«La stratégie de GWM est vouée à la réussite sur le marché marocain»
By driverslife
3 juillet 2026
Michael Chong,
Directeur général des marchés Afrique pour GWM
Propos recueillis à Baoding (Chine),
par Jalil Bennani
Drivers Life : Quel regard portez vous sur le marché marocain ?
Michael Chong : Le marché automobile marocain est stratégique pour nous. Il se caractérise par sa stabilité économique et politique, tout en recélant un joli potentiel de croissance. Nous y évoluons vers notre troisième année de présence via notre partenaire local, Tractafric Maroc, avec qui nous avons réalisé de bons résultats après deux années de développement. Mais cela n’est pas une fin en soi. Donc, tous les deux, nous travaillons pour construire un bon réseau, accroître nos ventes et introduire de nouveaux modèles au Maroc.
Nous travaillons aussi sur la disponibilité de la pièce de rechange et l’amélioration constante de la qualité de service, ce qui est tout aussi important pour nos clients.
Toujours concernant le marché marocain, comment voyez-vous la concurrence, aussi bien des marques chinoises que des labels traditionnels ?
Cela fait plutôt un an que l’on assiste à une réelle compétition des marques chinoises au Maroc, avec une certaine agressivité commerciale. En fait, nous avons déjà vécu cela en Chine, ainsi que sur certains autres marchés d’exportation et nous avons cette expérience de guerre des prix.
Great Wall Motor est dans une approche à long terme. Nous ne cherchons pas à avoir de la part de marché à court terme, en baissant les prix et la qualité. Parmi nos principes : ne jamais faire de compromis sur le produit, sur la qualité et sur le service assuré au client, en vue de baisser les prix.
Mais lorsque vous voyez les autres marques chinoises présentes sur le marché marocain, puis surtout actives et agressives en termes d’offensive «produits» et de prix, vous ne pensez-pas qu’il faudra faire un effort sur le pricing afin d’encourager votre importateur et lui permettre d’être encore plus compétitif ?
Nous avons une stratégie très clair avec laquelle nous travaillons et que nous avons baptisé «4P» (NDLR : 4 Piliers). Le premier P correspond au produit, avec un line-up de SUV main-stream, une gamme de SUV premium et aussi une offre en pick-up. Notre offre est en constant renouvellement et nous poursuivrons le lancement de nouveaux modèles, comme les H7 et Ora 5 par exemple.
Le deuxième P va pour le réseau et alors que nous n’avions qu’un seul showroom à Casablanca en 2024, nous en comptons aujourd’hui 13, avec une présence dans les villes de Casablanca, Rabat, Agadir, Tanger, Marrakech, Fès, Meknès, El Jadida, Oujda, Tétouan, Errachidia, Berrechid et Al Hoceima. Et ce n’est pas fini, puisque nous en ouvrirons quelques autres d’ici la fin de cette année. Cela montre effectivement que notre distributeur local est actif et qu’il continue à investir, certes, mais aussi qu’il croit au potentiel du groupe GWM. Entre nous, il y a une confiance mutuelle et cette extension du réseau et des infrastructures d’après-vente ne va qu’encourager les clients à acheter des véhicules en étant rassurés sur les questions du service et de la réparation.
Le troisième P est celui du pricing. Il est clair que l’aspect du prix compte beaucoup. Du coup, chaque fois que nous lançons un nouveau produit, nous étudions le positionnement prix le plus approprié, pour qu’il soit le plus compétitif possible dans sa catégorie.
Le quatrième P concerne la pièce de rechange et le service après-vente. Actuellement, nous disposons d’un important centre de pièces de rechange à Dubaï et nous inaugurerons un autre encore plus grand en Chine cette année. Du coup, cela devrait beaucoup faciliter l’approvisionnement vers plusieurs marchés, dont le Maroc.
Donc, au final et en prenant en compte ces 4 P, la stratégie de GWM est vouée à la réussite sur le marché marocain comme ailleurs.
Maintenant que vous connaissez le marché marocain et que vous en avez une meilleure vision, laquelle de vos marques a le plus de potentiel pour y devenir l’une des plus vendues parmi les labels chinois ?
En fait, je suis vraiment convaincu que toutes nos marques offrent d’excellentes performances. Haval, par exemple, est une gamme de SUV grand public avec lequel nous sommes présent aussi bien dans les B-SUV que dans les C-SUV. Aujourd’hui, le Jolion Pro, se vend très bien, notamment grâce à sa nouvelle version HEV (hybride). Puis du côté des C-SUV, nous avons maintenant les Haval H6 et H7 qui coiffent la gamme. Ces deux modèles sont au top de la qualité et offrent une belle économie d’utilisation grâce à leur technologie hybride «Hi4» (prononcez : «Hayfour»). À côté de cela, nous avons les labels Tank et Wey qui apportent aussi leur contribution. Pour le moment, les ventes de Wey sont encore timides, mais elles devraient croître l’an prochain, avec l’arrivée de nouveaux modèles. Nous sommes très confiants sur le potentiel de Wey parmi les labels premium au Maroc.
Enfin, il y a un autre segment important pour nous et qui est celui du pick-up. Au Maroc, nous avons lancé récemment notre modèle phare qui est le Poer et qui est disponible en simple cabine, en double cabine, avec une boite manuelle ou automatique. Or, j’aimerais juste vous rappeler qu’en Chine, GWM détient 50% de part de marché dans le segment des véhicules utilitaires légers, grâce au Poer. Donc, là encore, nous sommes très confiants sur l’avenir de ce label.
