Dacia Spring II : Une totale refonte

Citadine 100% électrique de Dacia, la Spring opère sa mue vers une deuxième génération plus aboutie et améliorée à tous les niveaux. En attendant sa présentation au prochain Mondial de l’Auto 2026 (Paris), nous avons pu la découvrir en avant-première lors d’un événement pre-show, organisé début septembre à Aubervilliers. Découverte…

DNES à Paris,

Jalil Bennani

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Lancée en Europe 2021 et déployée ensuite à l’international, la Spring a évolué dans un contexte d’accélération de la transition énergétique (en Europe), marqué par un manque criant de véhicules électriques abordables. Face à la flambée des prix des carburants, la citadine 100% électrique de Dacia sonnait alors comme une jolie bouée de sauvetage pour des ménages cherchant à adoucir leur budget de transport. Forte d’un positionnement tarifaire agressif, la Spring s’est depuis imposée comme un achat malin, trouvant quelques 210.000 acheteurs dans le monde. Une demi-décennie plus tard, elle a droit à une remplaçante qui n’en a conservé que le nom.

C’est en banlieue parisienne que nous avons été conviés pour découvrir la Spring, deuxième du nom, en présence du management de la marque, dont son patron du design, David Durand. L’occasion pour ce dernier de faire avec nous un descriptif du style qu’arbore cette nouvelle mouture. Si le profil général évolue peu, tous les panneaux de carrosserie sont pourtant inédits, y compris le capot et les ailes qui mettent en scènes quelques jolis effets de style. Totalement redessinée, la face avant adopte une nouvelle signature lumineuse, quasi-dupliquée à l’arrière. Son originalité ? Un LED supérieur dont le graphisme éclairé est dupliqué via un élément métallique inférieur et incliné à 45 degrés qui reflète la source lumineuse. Objectif : réduire l’énergie et le coût !

Autre originalité conceptuelle, le traitement de la partie arrière et notamment le plastique noir teinté dans la masse qui reçoit un grainage, moins sensible aux petites rayures et aux frottements et qui inscrit en relief les lettres D A C I A. Surtout, la Spring a gagné +15 centimètres en longueur (à 3,85 mètres) et 18 cm en largeur (à 1,74 m), ce qui augure d’une meilleure tenue de route et se répercute d’emblée sur ses volumes intérieurs. Résultat : son habitabilité arrière a progressé au même titre que son coffre qui peut avaler jusqu’à 337 litres de bagages, soit près de 50 l de plus, constituant l’un des meilleurs volumes du segment A. Puis, à ce coffre, s’ajoute un «frunk» sous le capot qui permet de ranger les câbles par exemple.

Dans l’habitacle, la présentation a, là-encore, totalement changé comme en atteste le poste de conduite dont l’aspect se rapproche des récentes productions de la marque. On retrouve donc un cockpit numérique de 7 pouces, secondé par un écran multimédia central de 10,1’’, placé bien au centre et donc idéalement accessible au regard et au toucher par le conducteur comme par le passager. Modernisée d’un cran, la nouvelle Spring propose aussi notamment : la réplication de smartphone sans fil via Apple CarPlay et Android Auto, la navigation ou encore, une application permettant le préconditionnement de l’habitacle, la localisation du véhicule. Par ailleurs, elle adopte à son tour le système de fixation YouClip qui permet d’accrocher divers accessoires (porte gourde, toche, support à mobile…) dans différents endroits à bord.

Dans sa nouvelle stratégie industrielle, Dacia a changé le lieu de production de la Spring qui n’est plus produite en Chine, mais désormais en Europe, dans l’usine de Novo Mesto, en Slovénie. Un choix qui se justifie par le fait que la Spring reprend la nouvelle plate-forme (RGEV small) de la Renault Twingo, ainsi que sa  motorisation. Au menu : un moteur de 80 ch (ou 60 kW), alimenté par une batterie (LFP) de 27,5 kWh et profitant d’une autonomie de 250 km en cycle mixte WLTP. Question recharge, l’auto reçoit d’office un chargeur embarqué AC 6,6 kW qui permet une charge de 15% à 80 % en 9h sur une prise domestique. C’est suffisant pour des clients qui effectuent principalement des trajets domicile-travail et qui, selon les études de Dacia (sur ceux de l’ancienne Spring), parcourent en moyenne 34 km par jour.

Compatible avec des chargeurs DC (de 11 à 50 kW), la Spring peut aussi se recharger rapidement, soit, de 15% à 80% sur une Wallbox en triphasé 11 kW ou une borne de 22 kW en moins de 2 heures ou passer de 15% à 80% en seulement 28 minutes sur une borne rapide DC de 50 kW. Enfin, qui dit Dacia Spring, dit simplification de la gamme et de l’offre, avec deux finitions au catalogue, dites : Expression et Journey. Si la première va à l’essentiel (lève-vitres avant et rétros électriques, clim’ manuelle, allumage auto des feux, radar de recul, frein de parking électrique, système Media Control avec prise USB-C…), la 2^nde en donne un peu plus (carte mains-libres, caméra de recul, écran central Media Nav Live 10,1’’, navigation, services connectés, sellerie TEP/tissu…). Le tout, pour un prix d’attaque situé sous les 18.000 euros, hors bonus écologique.

Au Maroc, cette nouvelle Spring arrivera durant le premier semestre 2027 à un tarif nous «très compétitif», nous promet-on. On verra bien !